| Autoroute | Route | |||
| Modèle et batterie | Consommation | Autonomie | Consommation | Autonomie |
|
Citroën ë-C4 |
24,2 | 191 km | 15,5 | 298 km |
| DS3 Crossback E-Tense 50 kWh | 29,1 | 158 km | 17,7 | 259 km |
| Honda e 35,5 kWh (utiles) |
31,6 | 112 km | 20,5 | 173 km |
| Hyundai Kona Electric 39,2 kWh | 22,3 | 176 km | 13,7 | 286 km |
| Mazda MX-30 35,5 kWh | 30,3 | 117 km | 20 | 177 km |
| Nissan Leaf e+ 62 kWh | 23,6 | 237 km | 15,2 | 368 km |
| Peugeot e-208 50 kWh | 24,2 | 190 km | 18,2 | 255 km |
|
Peugeot e-2008 |
28 | 165 km |
18,8
|
246 km |
|
Renault Zoé R110 |
26,2 | 198 | 17,5 | 298 km |
| Renault Zoé R135 52 kWh | 24,3 | 214 km | 17,1 | 304 km |
| Tesla Model 3 Standard Plus | 21,8 | 227 km | 13,1 | 378 km |
| Volkswagen e-up! 36,8 kWh |
21 | 154 km | 11,5 | 280 km |
| Volkswagen ID.3 58 kWh | 21,3 | 273 km | 13,3 | 438 km |
- Consommation exprimée en kWh pour 100 km.
- Le calcul de la consommation prend en compte la capacité utile de la batterie qui peut être différente de la capacité totale indiquée ici.
- Autonomie estimée sur la base du pourcentage de batterie consommée.
- Pour retrouver l'essai de chaque modèle, cliquez sur le lien marque-modèle en bleu
Conclusions du test
Le constat n'est pas révolutionnaire mais ces chiffres permettent d'objectiver le fait que les voitures électriques détestent l'autoroute. L'absence de freinage (et donc de récupération d'énergie), la vitesse élevée et la sollicitation permanente de la batterie réduisent leur autonomie de 35% environ.
Un autre constat est que les Volkswagen sont, avec la Tesla, les meilleures de la classe. La e-up! est la plus sobre tant sur autoroute que sur les routes secondaires et l'ID.3 fait jeu égal avec la Tesla.
La Honda e, malgré sa petite taille, est bonne dernière de ce classement alors que les françaises ne sont clairement pas non plus à la fête (rappelons qu'il s'agit pourtant d'un test réalisé par un magazine français).